长三角的空运货运争霸

长三角的空运货运争霸
--探悉南京禄口机场的发展战略：重点是空运货运

长三角将成为未来中国最活跃的区域航空市场。长三角的几大空港都开始上足发条，一方面抓紧开辟国际货运航线，另一方面加快基础设施建设。长三角正上演一场旷日持久的“物流空战”。

南京V.S.上海
上海拥有它两个独天得厚的两个主要机场，但这并不阻止南京禄口机场雄心勃勃地发展其货运，并宣称它将立致于发展成为华南区进出口的货运空运枢纽。尽管南京仅仅离上海3个小时公路车程，尽管浦东机场和虹桥机场已经把持着进出口及国内运输的大量货运量，南京禄口机场的战略战术在于着眼货运而非客运。
南京禄口国际机场是中国重要的干线机场，是华东地区的主要货运机场，与上海虹桥机场、浦东机场互为备降机场。禄口机场位于南京市东南部，距市中心直线距离为35.8公里。从市区到机场的29公里机场专用高速公路，连接沪宁、宁杭、宁通、宁连、宁马等高速公路。 它于1995年2月28日正式开工，　7月1日香港回归祖国之日正式通航。同年11月18日，经国务院批准，南京禄口国际机场对外国籍飞机开放。
总体规划为年飞行36万架次，年旅客吞吐量4000万人次，货邮吞吐量100万吨。机场建有一条长3600米宽60米的跑道和一条3600米宽45米的滑行道，以及相应助航灯光设施，能够满足世界上各类运输机全重起降；候机楼建筑面积 13.2万平方米，实行进出港分流；机场货运仓库库内货物处理场地面积6700平方米，库外处理场地面积4万平方米，具备特殊货物处理能力；机坪面积 44.7万平方米（含6.57万平方米货机坪）。
自1997年以来，禄口机场已先后开通南京至香港、澳门、汉城、新加坡、曼谷、大阪等地的客运定期航班；至汉城、新加坡、洛杉矶、芝加哥、阿姆斯特丹、曼谷等地的国际定期货运航班以及南京至法兰克福、达卡、加尔各答、莫斯科的货运包机。
从2003年至今，禄口机场已经在货运上保持了33.6%的增长水平。在2005年度，它以165000吨的运量位居全中国第5名国际空运港。据悉，禄口机场至11月为止，今年已经超越2005年度，累计运输180000吨货物。
当然，和上海的两个空港口岸相比，这是远不及的。2005年度，浦东机场运量为1860000吨，而虹桥机场为356100吨。在过去的5年中，浦东和虹桥共同把持了整个扬子江三角洲的87%运量，极为可观。上海的两个机场1991年到2004年的航空货邮吞吐量平均增长了约23%，高于亚洲其他枢纽机场的水平；2010年，上海两个机场的货邮吞吐量预计达410万吨左右。根据国际机场协会的资料，光浦东机场已跃升全球十大国际货运机场之列排第八，成功超越新加坡樟宜机场，并力追香港、东京成田和韩国仁川机场。

禄口机场的贸易地理优势
禄口机场的最大优势为江苏国际贸易架起一条的空中快速通道。江苏现在是仅次于广东省的进出口贸易大省。 今年1月到9月已完成204亿美金的进出口额，比去年同期高涨23.6%，其中70%为电子产品。在过去的数年，江苏的南部成为了许多IT和电子产品选址建立合资企业的热门地区，由于空运是这些高附加值产品首选的运输方式，禄口机场迅速发展蓬勃起来。
例如荷兰马丁航空公司，它在禄口机场拥有新加坡-南京-芝加哥和南京-曼谷-阿姆斯特丹两条国际货运航线。每周两个飞往美国的航班除货物转运该国本土各地外，还有“卡车航 班”将货物直接运往加拿大。马丁航每个航班都有100吨左右的货物运往阿姆斯特丹，其中80%的货物 由荷兰国内的“卡车航班”运往英、法、欧洲共同体等各国。这些以电子、纺织、轻工产品为主的外贸货物，由驻南京近20家货运代理公司提供，货主对南京空港 完备、便捷的服务保障给予较高的评价。并且，由于南京是荷兰马丁航空公司在我国唯一的地面代理，吸引了浙江、福建、北京、山东、陕西、贵州、广西等全国各地转运货物。为此，禄口机场不失时机地组建了“卡车航班”，完成外国航空公司在我国未尽的航段，将承运人的货物通过地面运输工具直接送至货主。在全国空港中，除北京、上海、广州，南京第一个开通欧美航线！禄口机场早已不是南京人的机场，物流辐射全国18个城市：青岛的铅笔、北京的观赏鱼、昆明的鲜花……都是从南京装机，飞向欧美、中东。

在今年5月，国家邮政总局与南京市政府签订协议，中国邮政航空速递物流集散中心落户南京。此前半年，国家邮政总局掏出500万元，请国际咨询业巨头——麦肯锡派出一队人马，穿梭于长三角及周边6座城市，“隐身”调查，最终拿出结论：从政府管理水平、机场设施到地理区位、城市经济，在十几项指标考核中，南京得分第一！未曾谋面的麦肯锡团队，为南京打出高分，原因主要是南京建设“五个中心”。以国际化、枢纽型、综合性为基本模式的长江国际航运物流中心；长三角先进制造业中心；全省现代服务业中心；全国重要科教中心；东部城市绿色中心。　　

本年8月30日，由南京、扬州、镇江、淮安、马鞍山、巢湖、滁州、芜湖8市建委联合编制的《南京都市圈2006-2010五年建设规划纲要》出台，这标志着过去一直停留在区域协作层面的南京都市圈，进入实质性建设阶段。其中，建设以禄口机场为中心的综合交通体系，开建5条高速、一条轻轨通向机场。建设淮安-扬州-镇江-禄口-马鞍山-芜湖铁路，禄口-镇江-扬州高速 公路、禄口-马鞍山-巢湖高速公路、禄口-芜湖高速公路、禄口机场-滁州高速公路，建设南京主城-禄口机场第二高速公路。规划建设南京主城-禄口机场轻 轨、南京铁路南站-禄口机场高速公路连接通道。提高机场运输服务能力，启动禄口机场二期扩建工程，建设第二条跑道，扩建客机远机位和货机位；新增1~2家基地航空公司，建成空港物流园区、中国邮政航空快递物流中心、“海关快件监管中心”，增加国际、国内航线与航班，新增国际航线20条以上。
禄口机 场货运中心一期已于今年8月竣工投入使用，年货运能力达15万吨，接下来的二期建设将主要是增加设备，改进流程，预计需要五年左右的时间，到时年货运能力 可达30万吨。禄口机场的主要优势在于货物处理时间短和“一对一”的服务，“此外，我们拥有强大的地面运输系统与空中运输对接。这为我们面向中西部地区拓 展市场提供了可能。” 禄口机 场的副总经理徐勇表示。

长三角的五大机场逐鹿华中
长三角货运市场一直是航空业兵家必争之地。随着外资的逐步渗透，长三角机场迎来一轮又一轮扩张。外资竞购长三角机场，外资对长三角地区机场的“圈地”运动高潮不断。
长三角区域现有机场超过10家，几乎是“一市一场”。但整个长三角，目前除了江苏禄口机场、浙江萧山机场以及上海两家机场经营状况稍好外，其余的大小机场一直都处于亏损状态。
2005年4月，杭州萧山国际机场与香港机场管理局增资认购协议正式签署。香港机管局斥资近20亿元，获得萧山机场35%股权。仅隔两个月，法兰克福机场又宣布计划购入宁波栎社机场25%股份以参与经营。2006年5月份，国家民航总局刚刚批准扬州、泰州两市启动苏中机场的前期工作。就在江苏扬州、泰州两市合建苏中机场一事敲定不久，江苏方面又传出淮安也将建设机场的消息。
尽管上海浦东、虹桥机场在长三角客货运市场的地位从来就是中心，但浦东机场国际货运日趋饱和，杭 州萧山机场在去年3月升级为国际机场后，便对南京禄口机场构成直接威胁———主战场是外资企业云集却没有国际机场的苏南地区，去年上半年，禄口、萧山机场 曾分别赴苏州推介。由于苏州距萧山机场仅1个半小时车程，而到浦东机场和禄口机场需2个多小时，禄口机场在争夺中似乎处于下风。民航总局的统计公告显示， 2004年，萧山机场货邮吞吐量突破16万吨，在133个民用机场中排第9位；旅客接待量633.8万人次，排第10位。禄口机场当年的货邮吞吐量为 13.8万吨，居第10位；旅客接待量457.4万人次，居第15位；均落后于萧山机场。而今年上半年，宁波栎社机场升级为国际机场后，这3家之间的竞争 更趋激烈，仅在货运配套建设方面，禄口机场正加紧建设3.5万平方米的物流中心，萧山机场2.4万平方米的国际货运仓库将于8月投入使用，栎社机场则计划 建设2000亩的空港物流基地。随着杭州萧山机场和宁波栎社机场相继晋级国际机场，长三角5个国际机场之间的资源争夺战愈演愈烈。
在这种背景下，南京禄口机场开始把目光转向长三角外。禄口机场近日联合新加坡、马丁、韩亚、港龙、澳门5家航空公司，首次跨省到合肥推介国际航线。禄口机场与宁马（南京至马鞍山）、宁合（南京至合肥）高速公路直接相连，到合肥仅2小时车程，到马鞍山仅半小时，与安徽的国际客货运输非常便捷，合肥尚未开通国际航线，而禄口机场的国际航班密度大、数量多、航班选择性强，进军合肥市场，看好的是安徽经济发展蕴含的商机。

另外，南京禄口国际机场努力引进战略投资。其具体计划将在今年年底前敲定，并会在新加坡樟宜机场和荷兰阿姆斯特丹 Schiphol NV机场中二选一，目前禄口机场已排除了其他机场参与的可能。国家民航总局对外资参股国内机场所作的限定是不能入股超过49%。目前，禄口机场为江苏省国资委100%控股企业，禄口机场此次出售股比为35%～45%，价格未定。引进战略投资者除了资金需求，更看重的是对方先进的管理和拥有的巨大市场。
去年新加坡樟宜机场拟斥资人民币约10亿元持有禄口机场40%～45%的股份，但这项协议一直没有达成。樟宜机场与Schiphol NV机场均排名世界前五，之所以同时看中禄口机场，是因为南京所挟长三角地区的巨大运输优势。机场确定的发展方向是以货运为主，客货并举，因此货运方面有优势的战略投资者更适合入股。
应该说，南京禄口机场是否最后能如愿以偿的实现他们的最终战略目标，成为长三角的物流空运货运的最大赢家，真的叫人拭目以待。