韩流来袭2006年备忘录

韩流来袭2006年备忘录
大韩航空的中国你好
Korean Air: 안녕하세요


六月：再度被评为全球最大的商业航空货运运营商
KAL Dominates World Cargo for Second Year Straight
截至至今年六月，大韩航空货运运作已经连续两年被国际航空运输协会（IATA）评估为全球最大的商业航空货运运营商。

2004年度，大韩航空旗舰货运公司首次在国际定期航空运输吨公里上取得世界第一的地位。再接再厉，2005年度，大韩航空又一次摘取了桂冠。2004年期间，大韩航空创造了81.64亿货运吨公里（FTK）的记录，超过了自1986年以来长期位居第一的货运商——汉莎货运公司（Lufthansa Cargo）。2005年期间，大韩航空继续以79.82亿货运吨公里（FTK）的记录保持第一，第二位依旧为汉莎。
大韩航空自1993年一直排名货运商前三位，并且自1991年一直在货运吨公里方面位于全球五大商业航空货运商之列。另有三家亚洲航空公司也在五大货运商之列。新加坡航空排名第三，国泰航空排名第四，中国航空排名第五。
自从1969年成立以来，大韩航空一直从事于货物运输，并且能在过去几十年随着 韩国经济的增长而不断加强其运营力和扩大规模。该航空公司是高科技产品和其它特殊货物的领先运输公司，自成立以来多年积累的经验使其有能力为顾客提供高质 量的服务，以满足顾客的需求。其最大优势在于高科技产品运输和特种商品（例如水果、蔬菜、鲜花和鲜活动物。大韩航空是韩进集团旗下最大的子公司。韩进集团是世界领先的运输集团，主营空运、海运和陆地运输。
大韩航空的货运业务遍及全世界。截至本月，大韩航空可以将货物运往全球25个国家的41个目的地。大韩航空拥有117架飞机，包括19架货运飞机。比去年新增3架客运飞机，1架货运飞机，2个目的地。

大韩航空同时还是SkyTeam战略联盟的起始人，其中包括全球多家航空公司Aeroflot, AeroMexico, Air France, Alitalia, CSA Czech Airlines, Continental Airlines, Delta Air Lines, KLM and Northwest Airlines。SkyTeam战略联盟与Star Alliance战略联盟为全球最庞大两家航空联盟，在全球市场上兵仞相接，主宰在全球航空运输的命脉。


八月九月：大力继续开辟中国新航线
Korean Air Holds Incheon-Dalian/Yantai/Weihai/Guangzhou Route Launch

在中韩两国於6月签订逐步相互开放航空市场协议後，大韩航空8月25日在一天内正式开通到大连、烟台和威海的直飞航班。大韩航空公司于9月26日正式开通韩国首尔至中国广州定期直飞航班。

大韩航空中国区总经理智昌薰先生智昌薰表示，中国航线运输量的不断上升，成为带动大韩航空业务增长的动力引擎。中韩航线已经成为中韩航空公司最赚钱的国际航线之一，旅客吞吐量每年都保持了14%到21%的增长幅度。2005年，仅访问中国的韩国人就达355万人次，平均每天近１万人。

大韩航空非常重视中国市场，大韩航空的业绩持续稳步增长，与在中国地区的业务发展密不可分。2005年大韩航空中国区的营业额比2004年增长 了15.6%，取得了突破性的发展。去年，大韩航空新增了5条中国航线，设立了中国预订中心，还在中韩航线上雇用了中国空姐。”

大 韩航空已在北京、上海、沈阳、青岛、天津、厦门、延吉、济南、昆明、武汉、西安、三亚、威海、烟台、深圳、牡丹江、乌鲁木齐、长沙等18个城市开通了26 条航线，每周运营的航班达110多次，平均载客率近80％。为了进一步加强对中国市场的拓展力度，大韩航空公司还与中国国际航空、东方航空、南方航空、上 海航空公司开展了代码共享合作。大韩航空在中国内地拥有5个城市运营货机路线，每周达12个航班。中国市场上的货运业务已占到公司总体营业额的15%。在未来五年，大韩航空力致于将以中国航空市场为核心，不断加大中国地区的投资力度，加强与中国公司的合作，目标开辟更多航线。


九月：与中外运空运的联纵
Korean Air Aggressively Advances into China’s Air Cargo Market

继全球货运量第二大的航空公司德国汉莎航空投资的翡翠航空顺利起运后，全球航空货运“霸主”韩国大韩航空又迫不及待地迈入中国市场。

今年九月十九号，大韩航空与中外运空运发展股份有限公司（Sinotrans Air）在北京签署了组构合资企业的合同意向书。中外运是由中国政府成立的最大的物流公司之一。大韩航空这一商业举措代表了其进一步深入开拓中国市场的意向，并是进入中国的最佳稳固的立足点。
被披露的细节中，合资公司总资产达到6500万美元，其中中外运3315万美元，持有51%的股份，而大韩航空出资1625万美元，持股25%。合资公司总经理和财务总监均由大韩航空选派。董事会7人中，外运发展4人，大韩航空3人。作为合作的条件之一，约定合同生效后，任何一方不得设立另一家中外合资企业或外商独资企业从事航空货运业务。根据约定，合资期限30年。这是继扬子江快运、翡翠航空、长城航空后，中国的第四家中外合资航空货运公司。
大韩航空对中国巨大的航空货运市场觊觎已久。今年4月底，大韩航空中国地区总经理就向传媒透露，大韩航空计划对中国进行直接投资，组建物流方面的合资公司。当时选定的合资方是基地设在天津的国内首家民营航空公司奥凯航空公司，大韩航空已派驻一个工 作组在奥凯航空公司洽谈合作事宜。但就在4个多月后，大韩航空与中外运子公司外运发展在京悄然签署合资协议。合资货运航空公司的基地将在天津，最初的三架飞机是747-400全货机。
大韩航空公司董事长兼首席执行官Yang Ho Cho在北京出席签字仪式时表示，根据这份协议建立的货运合资企业将使用3架货运飞机，从2007年6月开始在华运营，其目标是成为中国最大的航空货运企业。 他原文说：“In addition to the fact that this contract brings China’s largest logistics company and the world’s top commercial cargo carrier together, the combination of the two companies’ extensive networks will generate tremendous synergy effects. Using this joint venture as momentum, Korean Air will aggressively push forward to bolster our top position in the world cargo industry by actively invading the Chinese logistics market which will soon become the world’s greatest.”
中国物流市场的成长速度为全球之首，年均增幅接近30%，大韩航空公司预计，未来中国航空货运市场将保持这一增长态势，直至2020年，其潜力巨大。外运发展是我国最大的物流企业之一，此次合作使一直没有飞机的外运发展找到了自己的飞机，而大韩航空则借机深入中国市场。大韩航空将借助合资进一步拓展中国物流市场，并以此巩固自己作为全球航空货运霸主的地位。


十月：中国将是我们的“第二国内市场”
Korean Air Eyeing China as Its Second Home Market

十月，大韩航空公司又一次荣获了美国《时代周刊》的顶尖航空公司。同月二十六日在大连，大韩航空正式宣布了中国将是我们的“第二国内市场” （Second Home Market）的宣言。大韩航空将把精力集中投放到中国市场上，并将其作为大韩航空的第二基地，以帮助该公司保持目前第一大商业货运航空公司的地位，并在2010年晋身世界十大客运航空公司的行列。
大韩航空在中国的远期策略主要是三点：
1．建立起覆盖全中国的服务网络
2．拓展与中国航空公司的战略伙伴关系
3．并将中国作为其物流基地

五年内，大韩航空目标覆盖飞行中国30个城市航线，10年内，大韩航空力争将在中国地区的销售额能从目前的5.01亿美元增加到21亿美元。

近两年，全球航空公司都面临着一致的艰难考验：油价一路飙升、竞争加剧、运力过剩……按照国际航空运输协会（IATA）的预计，2006年全球客运量增长放缓，航空业整体亏损43亿美元。
2006年第三季度的财报显示，我国的航空公司大多处于亏损境地，只有少数实现盈利。中国航空公司几乎“全军覆没”，交出了全行业亏损25.7亿 元的成绩单。与南航、东航等巨亏形成鲜明对比的是海南航空，上半年实现净利润2080万元，较去年同期增长102.3％。这是内地航空公司的亮点。但是同为亚 洲航空公司，大韩航空则取得了纯利润150亿韩元的不俗业绩。
大韩航空公司公布截至2006年9月30日的第三季度业绩：收入总额达2.193万亿韩元（232亿美元），相比 去年同期增长了3.4%，较前一季度则增加了13.3%。同时，大韩航空第三季度的净收益达到1270亿韩元（1.34亿美元），而前一季度的净利润仅为 150亿韩元。

同时，大韩航空全公司上下采取严格的措施控制成本，并对支出结构进行了调整。因此，尽管燃油成本上涨了16.1%，公司的运营支出较2005年第三季度相 比仅增加了7.9%。从2005年6月起，公司已经将预期燃油消费量的15-20%进行套期保值，以此抵消一部分燃油成本的风险。

另一方面，为了满足货运细分市场客户不断变化的需求，大韩航空增加了来自东南亚地区货物的中转能力。根据统计，目前公司的收费货运吨公里数（FTK）增长 了10.3%，货运收入增加了0.7%。本年，大韩航空启动了波音747-400客机的货运改装计划，并由此打入了飞机改装市场。
大韩航空李锺熙代表理事社长表示：“我们很高兴看到公司的收入状况持续得到改善，更值得骄傲的是，我们应对挑战的能力以及在市场拓展计划中表现出的灵活 性。”的确，通过增加东南亚航线的货运能力，消化燃油涨价带来的压力，并顶住了由于韩元升值造成的出口市场萎缩的压力，大韩航空取得了一系列令人瞩目的成 绩。现在，新近开通的中国大陆航线和世界其它地区的几个目的地也将进一步扩大大韩航空的收入来源。


十一月：订购25架波音55亿美金　
Korean Air Orders 25 Boeing Aircrafts

2006年11月21日大韩航空宣布，和波音商用飞机公司签订了25架波音飞机的采购合同。根据公布的价格，此次采购的总金额约为55亿美元，成为迄今为止韩国航空史上最大的一笔采购交易。此项采购协议于2006年11月20日签订。
据悉，此项采购是大韩航空全球扩张战略的重要组成部分。大韩航空希望借此继续保持自己作为全球商业航空货运市场最大承运商的地位，同时在2010年跻身于全球十大航空客运市场承运商之一。

根据采购协议，大韩航空将从波音公司购买10架波音777-300ER飞机、5架波音737-900/700飞机、5架波音747-8货机以及5架波音 777-200货机，此外公司还将保留购买另外8架飞机的选择权，它们是4架波音777-300ER、2架波音747-8F以及2架波音737－ 900ER。这些飞机的交货期为2009年至2019年。预计，新购置的波音777-300ER将替换波音747-400客机，目前大韩航空 正着手将它们改造成货机。而波音747-8货机以及5架波音777-200货机将用于大韩航空进一步扩充自己的货运能力，提升运营效率。波音737- 900ER则用于提高韩国飞往周边国家客运航线的运输能力。

根据预测，未来20年间，全球航空客运和货运市场将以每年5-6％的速度增长。大 韩航空认为，购置这些飞机将扩大公司的运输能力，尤其用于满足中国航空市场开放之后的旺盛需求，进而帮助公司赢得更多的商务机会。这些飞机还将加速公司机队的现代 化步伐，减少燃油和运营成本，从而提高运营效率。
　　

小结：大韩航空的中国战略
Summary: China is the future
根据官方报道，在今后五年中，中国政府计划在航空领域内继续投资174.3亿美元,包括新建42个机场和购买430架新飞机。“今后5年民航在完善体系的同时，将放宽准入门槛，分阶段开放我国国际航空运输市场，并优先开放货运航空市场。”在第三届中国航空货运高峰会议上，民航总局规划发展财务司副司长沙洪江称，国内航空货运市场首先将在政策管制上逐步放开。随着北京2008年奥运会的临近,中国将成为仅次于美国的第二大航空市场。中国航空发展研究中心则预测，至2008年中国航空货运规模将超过100亿吨公里，此后更加速发展，2015年超过200亿吨公里，2020年再实 现翻番。根据国际航协（IATA）预测，中国在2005－2009年之间将以14.4％的增长率，成为世界航空货运增长最快的国家。
大韩航空在2006年度大举开拓中国市场或许是本年度最成功的进军案例。力求最佳的运营体制、完美的客户服务和不断追寻创新的精神，是大韩航空稳步发展的基石。大韩航空的主席及首席执行官Yang Ho Cho曾谦虚地说，“大韩航空的成绩来自于我们的积极战略，即坚持不懈的开发新市场，完善我们的基础建设和建立战略合伙关系，从而满足顾客不断增加的需求。”

如果说，在文化上，韩流是一面镜子，它体现的是韩国的智慧，体现的是特殊的民众心态，那么在商业上，大韩航空的旗帜高昂、大刀阔斧进军姿态，背后表达了什么呢？